2029年型シボレー・コルベット Wiki
トリム、価格、V8およびハイブリッド性能、再設計、テクノロジー、販売時期について、確認済みのChevrolet最新情報と、明確に区別された2029年の予測を追跡します。
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トリムや価格から、性能、デザイン、販売時期まで、2029年型シボレー・コルベットを追跡するために必要な情報を網羅しています。
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2029年型シボレー・コルベットのアクティブエアロ: 機能ガイド
2029年型シボレー・コルベットの0-60加速：予測とベンチマーク
2029年型シボレー・コルベットのMSRP：価格ガイドと展望
2029年型シボレー・コルベット：C9のパワートレインと登場時期の見通し
2029年型シボレー・コルベットの発売日: 現在わかっていること
2029年型シボレー・コルベット c9 コンセプト：噂と初見
2029年型シボレー・コルベットの寸法：ここまでに分かっていること
2029年型シボレー・コルベット vs McLaren Artura: 比較
予想される2029年型シボレー・コルベットとMcLaren Arturaを、パフォーマンス、デザイン、使い勝手、購入優先順位の観点から比較します。
2029年型シボレー・コルベットの最高速度: スペックと予測
確認済みのコルベットのベンチマーク、予想トリム、パワートレイン予測、更新の指針をもとに、2029年型シボレー・コルベットの最高速度の見通しを追跡します。
2029年型シボレー・コルベット zr1x: スペック、噂、展望
2029年型シボレー・コルベット：噂、スペック、発売動向
2029年型シボレー・コルベット: 発売時期とパワートレインガイド
2029年型シボレー・コルベットの発売日と再設計
現行C8 CorvetteからChevroletの次世代スポーツカーへの移行時期を追跡します。このタイムラインでは、公式に確認されたデザイン活動、報道された生産計画、モデルイヤー予測を区別しています。
2029年型シボレー・コルベットは、ネームプレートにとって大きな転換期に登場すると予想されています。Chevroletは2029年モデルとしてミッドシップC8の改良を続けた後、2030年モデル前後に再設計されたC9を導入する可能性があります。
GM、英国に先進デザインスタジオを開設
General Motorsは新たな先進デザインスタジオを開設し、未来的なCorvetteのデザインスタディを公開します。このコンセプトは将来的に考えられるスタイリングの方向性を探るものですが、市販車として発表されたものではありません。
C8のパフォーマンス・ラインアップを拡充
C8世代は、Stingray、E-Ray、Z06、ZR1、そして電動化された四輪駆動のZR1Xによってラインアップを拡大します。これらのモデルが、2029年に向けた性能とテクノロジーの基準を確立します。
C8の後期アップデート
Chevroletは、次の全面再設計を前に、装備の更新、特別仕様車、パッケージの改訂、パワートレインの追加の可能性を通じて、C8プラットフォームの改良を続けると予想されます。
2029年型コルベットを発表する可能性
Chevroletが生産開始前に新たなモデルイヤー情報を発表する通常の慣行に従えば、2029年モデルのCorvetteは2028年後半に発表される可能性があります。
C8の継続モデルまたは移行モデル
2029年型コルベットはミッドシップC8アーキテクチャーを継承すると予想され、C9の生産開始前におけるC8最後のフルモデルイヤーとなる可能性があります。
C9 Corvetteを発売する可能性
再設計されたC9 Corvetteは、Corvetteの高性能志向を維持しながら、新しいエクステリア、更新されたキャビン・テクノロジー、さらなる電動化を導入すると予想されます。
2029年型シボレー・コルベットのトリムとラインアップ
予想されるStingray、Grand Sport、E-Ray、Z06、ZR1、ZR1Xの各モデルを比較します。各カードでは、拡大を続けるChevroletのミッドシップCorvetteファミリーにおける予想される位置付けを紹介します。
2029年のラインアップは、従来型の後輪駆動V8モデルと、より高性能なハイブリッド四輪駆動モデルを組み合わせると予想されます。完全電動のCorvetteは、ガソリン車の全トリムを直接置き換えるのではなく、別モデルとして登場する可能性があります。
Corvette Stingray
継続エントリーレベルのパフォーマンスモデル
Powertrain: 自然吸気V8
Drivetrain: 後輪駆動
- 最も手の届きやすいCorvetteトリム
- クーペには取り外し可能なルーフパネルを採用
- フロントとリアにカーゴスペースを装備
- Z51 Performance Packageを選択可能
Corvette Grand Sport
導入予想StingrayとZ06の中間に位置するサーキット重視モデル
Powertrain: 自然吸気6.7リッターV8
Drivetrain: 後輪駆動
- ワイド化された高性能ボディワーク
- 冷却システムとブレーキを強化
- サーキット志向のサスペンションチューニング
- Z06の価格帯に達することなくStingrayを上回る性能
Corvette E-Rayまたはハイブリッド後継モデル
継続全天候型ハイブリッド・パフォーマンスモデル
Powertrain: フロント電気モーター搭載V8エンジン
Drivetrain: 電動四輪駆動
- フロントアクスルによる電動アシスト
- 低速域で力強い加速
- ワイドボディのエクステリア
- ステルス電動走行モード
Corvette Z06
継続自然吸気のサーキットモデル
Powertrain: 5.5リッター・フラットプレーンクランクV8
Drivetrain: 後輪駆動
- 高回転型LT6エンジン
- ワイドボディ・エアロダイナミクス
- Z07 Performance Packageを選択可能
- カーボンファイバーホイールとエアロパーツのオプション
Corvette ZR1
継続ツインターボ搭載の後輪駆動フラッグシップ
Powertrain: 5.5リッター・ツインターボV8
Drivetrain: 後輪駆動
- LT7ツインターボエンジン
- 1,000馬力超の出力
- 高ダウンフォース・エアロパッケージを選択可能
- 超高速走行に対応するシャシーと冷却システムの強化
Corvette ZR1X
継続電動化された四輪駆動ハイパーカー
Powertrain: フロント電気モーター搭載ツインターボV8
Drivetrain: 電動四輪駆動
- システム合計で約1,250馬力
- フロント電気モーターが追加のトラクションを提供
- 2秒未満の加速を目標
- 量産Corvetteとして最もパワフルな構成
Corvette EV
うわさ完全電動パフォーマンスモデル
Powertrain: マルチモーター式バッテリー電気システム
Drivetrain: 四輪駆動
- 専用の電動パフォーマンスシステム
- 瞬時に発生する電動トルク
- 先進的なバッテリーおよび熱管理システム
- Corvetteファミリーへの追加の可能性
2029年型シボレー・コルベットの価格とトリム比較
予想される開始価格帯、ボディスタイル、装備グレードを比較します。価格は、現在のCorvetteのラインアップ構成を基にした、2029年時点の予想ポジショニングを示しています。
Stingrayは2029年型シボレー・コルベットの中で最も手の届きやすいモデルであり続ける一方、ZR1Xは価格帯の頂点に位置すると考えられます。最終価格は、ボディスタイル、インテリアグレード、パフォーマンスパッケージ、デスティネーションチャージ、ディーラー装着オプションによって変動します。
| トリム | 予想開始価格 | ボディスタイル | 装備レベル | 価格ポジション | 主な標準装備 |
|---|---|---|---|---|---|
| Stingray | $80,000-$90,000 | クーペおよびハードトップ・コンバーチブル | 1LT、2LT、3LT | エントリーレベル | 自然吸気V8、デュアルクラッチ・トランスミッション、デジタルコックピット、取り外し可能なクーペルーフパネル |
| Grand Sport | $100,000-$120,000 | クーペおよびハードトップ・コンバーチブル | 1LT、2LT、3LT | Stingrayの上位 | ワイドボディシャシー、強化ブレーキ、追加冷却システム、サーキット走行重視のサスペンション |
| E-Rayまたはハイブリッド後継モデル | $120,000-$140,000 | クーペおよびハードトップ・コンバーチブル | 1LZ、2LZ、3LZ | ハイブリッド・グランドツーリングモデル | V8ハイブリッドシステム、フロント電気モーター、全輪駆動、ワイドボディエクステリア |
| Z06 | $130,000-$155,000 | クーペおよびハードトップ・コンバーチブル | 1LZ、2LZ、3LZ | サーキット走行重視のスーパーカー | フラットプレーンクランクのLT6 V8、ワイドタイヤ、パフォーマンスサスペンション、選択可能なZ07パッケージ |
| ZR1 | $195,000-$225,000 | クーペおよびハードトップ・コンバーチブル | 1LZおよび3LZ | 後輪駆動のフラッグシップ | ツインターボLT7 V8、強化冷却システム、カーボンセラミックブレーキ、選択可能な高ダウンフォース・エアロ |
| ZR1X | $225,000-$270,000 | クーペおよびハードトップ・コンバーチブル | 1LZおよび3LZ | 最高性能モデル | 約1,250馬力、電動全輪駆動、ローンチ重視の制御システム、ZR1ベースのエアロダイナミクス |
| Corvette EV | $150,000-$250,000 | 後日発表 | 後日発表 | 独立した電動フラッグシップ | バッテリー式電動パワートレイン、マルチモーター・トラクション、専用電動パフォーマンステクノロジー |
2029年型シボレー・コルベットの仕様とパフォーマンス
Stingrayから電動化されたZR1Xまで、予想されるパフォーマンスレンジを比較します。ラインアップは、自然吸気V8、ツインターボ、電動全輪駆動にわたります。
専用の電動モデルが登場する可能性を除き、2029年型シボレー・コルベットはすべてミッドシップレイアウトと8速デュアルクラッチ・オートマチックトランスミッションを採用すると予想されます。上位トリムでは、ワイドボディ化、強化ブレーキ、追加冷却、アクティブシャシーシステム、よりアグレッシブなエアロダイナミクスが加わります。
| トリム | エンジン | 最高出力 | 最大トルク | 駆動方式 | 0-60 mph | 1/4マイル | 最高速度 | パフォーマンス上の役割 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Stingray | 6.2L自然吸気LT2 V8 | 最大495 hp | 470 lb-ft | 後輪駆動 | Z51装着時：約2.9秒 | 約11.2秒 | 最大194 mph | 日常 kullanım可能なスポーツカー |
| Grand Sport | 6.7L自然吸気V8 | 約535 hp | 約500 lb-ft | 後輪駆動 | 約2.7秒 | 約10.8秒 | 約195 mph | 公道とサーキットのバランス型モデル |
| E-Ray | フロント電気モーター付き6.2L V8 | システム合計655 hp | ハイブリッドシステム出力 | 電動全輪駆動 | 約2.5秒 | 約10.5秒 | 約183 mph | 全天候型ハイブリッド・パフォーマンス |
| Z06 | 5.5L自然吸気LT6フラットプレーンV8 | 670 hp | 460 lb-ft | 後輪駆動 | 約2.6秒 | 約10.5秒 | 約195 mph | 高回転型サーキットスーパーカー |
| ZR1 | 5.5LツインターボLT7 V8 | 1,064 hp | 828 lb-ft | 後輪駆動 | 約2.3秒 | 10秒未満 | 233 mph | 究極の高速性能を備えた後輪駆動フラッグシップ |
| ZR1X | フロント電気モーター付き5.5LツインターボV8 | システム合計1,250 hp | ハイブリッドシステム合計出力 | 電動全輪駆動 | 2.0秒未満 | 9.0秒未満 | 後日発表 | 電動化されたアメリカン・ハイパーカー |
| Corvette EV | マルチモーター式バッテリー電動パワートレイン | 後日発表 | 後日発表 | 全輪駆動 | 後日発表 | 後日発表 | 後日発表 | 専用電動モデル |
2029年型シボレー・コルベットのハイブリッドおよびEV技術
E-RayとZR1XがV8パワーと電動フロントアクスルをどのように組み合わせているのかを紹介します。また、Corvette CXコンセプトがこのアプローチを完全電動のパフォーマンスプラットフォームへどのように発展させるのかを解説します。
Corvetteの電動化戦略は、ミッドシップという個性を維持しながら、フロントアクスルに電動パワーを追加します。量産モデルのE-Rayは、扱いやすい全輪駆動パフォーマンスを重視する一方、ZR1Xはこのシステムをさらに高出力化し、1,250馬力のハイパーカーパッケージに適用します。
ミッドシップ・プラットフォーム
量産モデルの基盤ガソリンエンジンは乗員室の後方に配置され、バランスの取れた重量配分、高いトラクション、低いフロントプロファイルを実現します。
- リア搭載V8エンジン
- 8速デュアルクラッチ・トランスミッション
- ハイブリッドモデル用の独立したフロント電動駆動ユニット
- 2シーターのパフォーマンス重視キャビン
E-RayハイブリッドAWD
量産技術E-Rayは、自然吸気6.2L LT2 V8とフロント電気モーターを組み合わせ、システム合計655馬力と電子制御式全輪駆動を実現します。
- 495馬力のリアV8
- 160馬力のフロント電気モーター
- 1.9kWhリチウムイオンバッテリー
- 外部充電を必要としない回生充電
- 低速走行用の電動ステルスモード
ZR1Xパフォーマンス・ハイブリッド
量産技術ZR1Xは、ツインターボ5.5L LT7 V8と強化型フロント電動駆動ユニットを組み合わせ、システム合計1,250馬力を発生します。
- 1,064馬力のツインターボV8
- 186馬力のフロント電気モーター
- 電動化された全輪駆動
- 0-60 mph 2秒未満を目標
- ローンチ、トラクション、シャシーを統合管理
バッテリーとエネルギー回生
量産技術コンパクトなバッテリーは中央構造部に配置され、回生ブレーキと通常の車両走行によって充電されます。
- 外部充電接続は不要
- 加速時に素早く電力を供給
- 回生ブレーキが減速時のエネルギーを回収
- コンパクトな配置によりミッドシップレイアウトを維持
トルクおよびトラクション管理
量産技術ハイブリッド制御システムは、リアエンジンのパワーとフロントの電動アシストを組み合わせ、発進、コーナー脱出、路面状況が変化する場面でのトラクションを向上させます。
- フロントアクスルへの瞬時の電動トルク供給
- 前後のパワーを継続的に協調制御
- パフォーマンス・トラクション・マネジメントとの統合
- ブレーキおよびスタビリティコントロールとの協調
Corvette CX電動コンセプト
実験的デザインスタディCorvette CXは、極めて低いボディ、高度なエアロダイナミクス、キャノピー型コックピット、複数のモーターによる電動パワーを備えた完全電動Corvetteを探求します。
- 完全電動パワートレインのコンセプト
- アクティブエアロダイナミクス
- パフォーマンス重視のバッテリー配置
- デジタルコックピットとレーシングカーに着想を得た操作系
- 将来のCorvette開発に向けたデザインの方向性
テクノロジーの発展段階
プラットフォーム概要E-RayがハイブリッドAWDの基盤を確立し、ZR1Xがそのパフォーマンス性能を引き上げ、CXコンセプトが専用電動システムを中心にCorvetteのデザインがどのように進化し得るかを示します。
- E-Ray：公道重視のハイブリッドAWD
- ZR1X：最高性能のハイブリッドAWD
- CX：完全電動の実験的プラットフォーム
- トラクション、エアロダイナミクス、瞬時のパワー供給を共通して重視
2029年型シボレー・コルベットのエクステリアとインテリアデザイン
次期コルベットのモデルイヤーを形作るプロポーション、空力システム、コックピットの特徴を検証します。GMが近年発表したデザインスタディからは、現行C8を超えてコルベットのフォルムがどのように進化し得るかも見て取れます。
コルベットのデザインは、ミッドシップならではのプロポーションに、機能的な冷却、ダウンフォース、日常での使いやすさを組み合わせています。近年のGMコンセプトでは、キャノピー型キャビン、彫刻的なエアフローチャネル、アクティブエアロダイナミクス、より一体化されたデジタルコントロールによって、これらのテーマがさらに発展しています。
低いノーズ、キャブフォワードのコックピット、ワイドなリアボディが、ミッドシップレイアウトを視覚的に表現しています。
- 短いフロントオーバーハング
- 前方に配置された乗員コンパートメント
- エンジンベイを取り囲む幅広いリアフェンダー
- 低いルーフラインとワイドなトレッド
- パワートレイン冷却用の大型サイドエアインテーク
2029年型シボレー・コルベット対 Porsche、Ferrari、McLaren
各コルベットのトリムを、適切な欧州製パフォーマンスモデルと比較します。パワートレインの特性、トラクション、実用性、サーキット性能、総合的な価値を比べます。
コルベットのラインアップは、単一のモデルと競合するのではなく、複数のパフォーマンスカテゴリーをカバーしています。Stingrayは手の届きやすい日常的なパフォーマンスを重視し、Z06は自然吸気エンジンによるサーキット走行を狙い、ZR1は極限のターボパワーを加え、ZR1Xはそのパワーにハイブリッド式の全輪駆動を組み合わせています。
Corvette Stingray
最高495馬力6.2L自然吸気V8、後輪駆動
Closest benchmark: McLaren Artura
日常での使いやすさと手の届きやすいミッドシップパフォーマンス
Corvette Edge
- 自然吸気V8ならではのサウンドとレスポンス
- フロントおよびリアのカーゴストレージ
- ルーフ着脱式クーペまたはコンバーチブルの選択肢
- より低い所有開始価格
Rival Edge
- •カーボンファイバーを多用した構造
- •プラグインハイブリッド走行
- •よりコンパクトなエキゾチックカーらしいボディサイズ
Best for: 1ドルあたりの高いパフォーマンスを備えた、実用的なミッドシップスポーツカーを求めるドライバー
Corvette E-Ray
システム合計655馬力6.2L V8ハイブリッド＋電動フロントアクスル、全輪駆動
Closest benchmark: Porsche 911 Turbo S
全天候型トラクションと再現性の高い公道パフォーマンス
Corvette Edge
- ミッドシップによるバランス
- フロントアクスルによる瞬時の電動アシスト
- 自然吸気V8のキャラクター
- プラグイン充電が不要
Rival Edge
- •リアエンジンの911パッケージング
- •公道走行向けに高度に開発された全輪駆動
- •コンパクトなエクステリアサイズ
Best for: 日常使いやオールシーズンで追加のトラクションを得ながら、コルベットのパフォーマンスを楽しみたいドライバー
Corvette Z06
670馬力5.5L自然吸気フラットプレーンV8、後輪駆動
Closest benchmark: Ferrari 296 GTB
サーキットでのレスポンス、高回転型エンジンの特性、ミッドシップハンドリング
Corvette Edge
- 8,600rpmまで回る自然吸気エンジン
- ワイドボディシャシーと選択可能な高ダウンフォースパッケージ
- 豊かなメカニカルフィードバック
- 実用的なフロントおよびリアストレージ
Rival Edge
- •プラグインハイブリッドによるパワーデリバリー
- •電動アシストを備えた小排気量ターボエンジン
- •高度に統合された電子制御システム
Best for: エンジンレスポンス、サウンド、コーナリングバランスを重視するサーキット志向のドライバー
Corvette ZR1
1,064馬力5.5Lツインターボ・フラットプレーンV8、後輪駆動
Closest benchmark: Porsche 911 Turbo S
極限の加速、高速安定性、公道での使いやすさ
Corvette Edge
- 4桁の出力を誇るV8
- ミッドシップによるトラクション
- 選択可能な高ダウンフォース空力パッケージ
- クーペとコンバーチブルの設定
Rival Edge
- •全輪駆動によるトラクション
- •4人乗りの911キャビンレイアウト
- •コンパクトで控えめなボディ形状
Best for: 後輪駆動のコルベットとして最大限のパフォーマンスと高速走行性能を求めるドライバー
Corvette ZR1X
システム合計1,250馬力ツインターボV8ハイブリッド＋電動フロントアクスル、全輪駆動
Closest benchmark: Ferrari 296 GTB、Porsche 911 Turbo S、McLaren Artura
ハイブリッドハイパーカー級の加速と電子制御トラクション
Corvette Edge
- 0-60mph 2秒未満を目標とする加速性能
- 4桁のシステム合計出力
- 電動フロントアクスルによるトルク
- ミッドシップV8レイアウト
- 統合型ローンチおよびトラクションシステム
Rival Edge
- •FerrariとMcLarenのハイブリッドにおけるプラグイン式電動走行能力
- •より小型で軽快に感じられるハイブリッドシステム
- •確立された欧州高級車ブランドのカスタマイズプログラム
Best for: 最速かつ最も先進的なテクノロジーを備えた量産コルベットを求める購入者
2029年型シボレー・コルベットの購入ガイドと入手方法
日常走行、サーキット走行、全天候型のトラクション、または最高のパフォーマンスに適したグレードを選びましょう。価格、割り当て、生産注文、保証確認までの明確な手順に従ってください。
2029年型シボレー・コルベットの購入は、まず適切なパフォーマンスレベルを選び、次にディーラーが実際の生産割り当てを保有していることを確認することから始まります。書面による価格提示、正式な注文記録、明確なデポジット条件が、予約から納車までの最も安全な道筋となります。
適切なグレードを選ぶ
最も頻繁に使用する方法に合わせて車両を選びます。
Stingray
日常走行、ツーリング、初めてのCorvetteオーナー
バランスの取れた性能、低い維持費、幅広い快適装備
E-Ray
全天候型の走行と素早いロードパフォーマンス
ハイブリッド4輪駆動によりフロントアクスルのトラクションを追加
Z06
サーキット走行と自然吸気エンジンの愛好家
高回転型5.5リッター・フラットプレーンクランクV8とワイドボディシャシー
ZR1
最大の後輪駆動パワーと高速パフォーマンス
ツインターボチャージャー付き1,064馬力V8
ZR1X
最大の加速性能とハイブリッドAWDパフォーマンス
電動フロントアクスルによるシステム総合1,250馬力
クーペかコンバーチブルかを選ぶ
パフォーマンスおよび外観オプションを最終決定する前に、ボディスタイルを選択します。
クーペ
低コスト、ルーフを取り外して楽しむ走行、ルーフパネルの収納スペース
コンバーチブル
電動格納式ハードトップによる自動オープンエア走行
仕様を組み立てる
外観のアップグレードよりも、機能面のオプションを優先します。
- サスペンションおよびマグネティック・ライド・コントロール・パッケージ
- パフォーマンスエキゾースト
- ブレーキ仕様
- シートタイプおよびインテリアパッケージ
- エアロダイナミクスパッケージ
- ホイールおよびタイヤ構成
- 急勾配の出入口用フロントリフトシステム
正規ディーラーを探す
Chevroletのディーラーロケーターを利用し、複数のCorvette認定ディーラーに問い合わせます。
- ディーラーがMSRP（メーカー希望小売価格）で販売するか、マーケットアジャストメントを上乗せするか確認する
- 利用可能な割り当て台数の見込みを尋ねる
- 州外の購入者を受け入れているか確認する
- ディーラーが待機リストの優先順位をどのように決めているか尋ねる
割り当てを確認する
ディーラーがChevroletの生産システムに注文を登録できることを確認します。
- 割り当ての書面による確認を求める
- 注文登録後に6文字の注文番号を取得する
- 注文上のモデル、グレード、ボディスタイルを確認する
- 現在、一部のオプションに供給制限があるか尋ねる
- 待機リスト上の順位を生産割り当てとみなさない
価格とデポジット条件を確認する
デポジットを支払う前に、取引条件の全てを書面で取得します。
- 車両価格または合意した価格算定方式
- ディーラー手数料およびアクセサリー
- マーケットアジャストメントの金額
- デポジット金額
- 返金およびキャンセル規定
- 下取り条件は車両価格とは別に取り扱う
生産と納車を追跡する
注文番号とディーラーからの更新情報を利用し、注文の受理から納車まで車両の状況を追跡します。
- Chevroletによる注文受理
- 生産予定の確定
- 車両の製造完了
- 品質確認および輸送処理
- ディーラー到着
- 納車前点検の完了
保証と引き渡しを確認する
最終書類に署名する前に、車両を点検し、保証内容を確認します。
- VINを購入契約書と照合する
- 塗装、ホイール、タイヤ、インテリア表面を点検する
- 注文した全てのオプションが装着されていることを確認する
- 新車保証およびパワートレイン保証の内容を確認する
- キー2本、マニュアル、取り外し式ルーフ関連用品を受け取る
- 初回点検を予約し、エンジン慣らし運転の指示に従う
長期的なコレクション計画を立てる
保存、記録、将来的な価値を支える仕様を選びます。
- ウインドウステッカーと購入書類を保管する
- 整備記録と純正部品を保管する
- 不要な恒久的改造を避ける
- 塗装とインテリア表面を保護する
- 保管中はバッテリーと油脂類を適切に維持する
- 限定生産パッケージと工場オプションを記録する
Verify allocations and warranty details directly with authorized Chevrolet dealers and Chevrolet's official resources.
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